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        近日，中國鋼鐵工業協會披露，上半年國內鋼鐵企業主營業務虧損嚴重，鋼鐵行業面臨的形勢仍然不容樂觀。數據顯示，今年前6個月國內大中型鋼鐵企業銷售收入和利稅均出現同比下降，主營業務虧損216.8億元，增虧167.68億元。

        在市場嚴冬中苦苦掙扎的國內鋼鐵行業，亟待回暖復蘇的破冰之旅。未來究竟路在何方？“鋼結構應是化解困局的破冰船。”杭蕭鋼構(600477)董事長單銀木曾經如此表示過。

        而在此之前，中國鋼鐵工業協會會長張廣寧也曾表示，推動鋼鐵行業低碳發展、綠色發展，與城市共融發展。這也可以看出，這是向鋼結構等綠色建筑伸出合作的橄欖枝。

        鋼結構建筑擁有鋼材回收率高達90%的優勢，一旦能大量建造，鋼結構建筑將成為“鋼材儲存倉庫”。事實上，《建筑鋼結構行業發展“十二五”規劃》中也指出，“十二五”期間我國應逐步實現建筑鋼結構用材占到全國鋼材總產量的10%，加速鋼鐵行業轉型升級。可以說，鋼結構建筑作為綠色建筑的重要代表，在全壽命周期內貫穿“減量化、再利用、資源化，減量化優先”的循環經濟發展原則，能最大限度地節約資源、保護環境、減少污染。這與鋼鐵行業提出的“提高鋼材產品的應用效率，推進鋼鐵產品全生命周期的減量化與綠色化”目標不謀而合。

        與此同時，隨著中國經濟步入“新常態”，鋼結構建筑作為綠色建筑行業的重要代表，其已進入穩步運行、提質增效的新階段，未來有望從中國經濟引擎轉變為中國經濟的“穩定器”之一，催發更強勁的用鋼需求。

        日前，在杭蕭鋼構召開的2015年代理商戰略合作招商專題會議上，單銀木稱，通過建立遍布全國重點城市的代理商模式，與各地的綠色建筑行動、城鎮化發展緊密結合，鋼結構企業在健步疾飛的同時，也將釋放出巨大的"鋼需"紅利。

       “巨大”有多大？數據顯示，到“十三五”末鋼結構建筑用鋼量可提高至7000萬噸，若加上政策和行業的協同發力,屆時國內鋼結構用鋼量有望突破1億噸。

        按照規劃，2015～2019年“一帶一路”國家累計基建投資總額將達到3.26萬億美元，其沿線國家大部分為欠發達國家，基建需求最為明顯，且鋼材凈進口國占70%以上。如果鋼結構企業積極走出去，以鋼代砼消化鋼鐵產能、推動區域綠色經濟進步的同時，更為鋼鐵行業帶來了借船出海的機遇。

        因此，更多業內人士建議，在上述多重利好條件刺激下，鋼鐵行業在鋼結構市場開拓上需要有更加迅速的行動和更多的資源投入，進行精確市場定位，全力迎接未來綠色建筑轉型升級的巨大浪潮。