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        來源：上海金融報 

        據媒體報道，中鋼協副會長王曉齊近日表示，今年8月份鋼鐵行業已見底，從9月和10月的數據來看，最困難的時候似乎已經過去，未來會逐步企穩向好，四季度、明年一季度乃至更長一段時間內，鋼鐵行業發展前景較為樂觀。總體來看，今年全年鋼鐵行業有可能不虧損。

　　從各項數據來看，第四季度以來，鋼鐵行業的發展形勢確實好轉。從供給角度看，國家統計局的數據顯示，10月份我國粗鋼產量為5910萬噸，與9月份相比增加2%；粗鋼日產量上升至197萬噸，在經歷了7、8月份的下降后恢復至較高水平，環比增幅約5%。從需求的角度看，11月制造業PMI回升至枯榮線以上，鋼鐵社會庫存連續數周保持下降趨勢，都顯示去庫存進程或將步入尾聲。加之9月份以來，國家發改委密集批復了數十個城市軌道交通和公路項目建設，而鐵道部也將2012年全國鐵路固定資產投資計劃總規模提升至6300億元，大量政府投資項目的開工，無疑將為鋼鐵行業需求提供有力的支撐。

　　反映在鋼價上，10月份以來，板材現貨價格出現回升，幾大鋼企在也紛紛上調了部分產品的出廠價，前期沒有太多動作的寶鋼，也在近日出臺的12月價格政策中，分別小幅上調了冷軋和熱鍍鋅價格100和80元/噸，這在一定程度上反映出鋼鐵企業對鋼市出現轉折點的判斷。

　　不過，雖然鋼鐵行業的前景有所改善，但在筆者看來，距離樂觀似乎還有很大的距離。從短期來看，雖然近期部分鋼材價格出現上行，但大多數時間處于有價無市的狀態。而且在鋼價上漲的同時，鐵礦石和焦煤價格也有不同幅度的上漲，鋼材的盈利程度并沒有得到明顯改善，與10月初相比，目前盈利空間甚至還有收窄的跡象。此外，由于下游企業自身的經營狀態也比較艱難，上游原材料價格上漲的基礎并不堅固，鋼鐵行業整體仍難以擺脫悲觀情緒。

　　更重要的是，從長期看，在鋼鐵行業所面臨的深層次問題沒有得到有效解決前，行業很難真正走出困境。“十五”以來，我國鋼鐵產能持續快速增長，“十一五”期間，我國鋼鐵產量比上一個五年增長了2.75億噸，增幅達80%，至2010年已占全球鋼產量的44%。雖然從2011年行業進入寒冬后，部分企業開始減產，例如從中鋼協公布的今年前9個月數據可以看出，大型鋼廠已經在有意識地控制產量，而10月份河北鋼鐵(000709,股吧)等大型國企也如期對高爐進行檢修控制產量，但部分大中型民企仍在擴產，產鋼第一大省河北的小廠開工率也出現環比回升。

　　而與產量穩定增長相對應的是，目前我國鋼鐵新增需求依然主要依賴于基礎設施建設投資，這種局面的可持續性也令人擔憂。一方面，雖然從計劃規模來看，未來一段時期內的基建投資仍能保持穩定增長，但在當前財政增速放緩，地方財政整體吃緊的大背景下，項目所涉及的建設資金能否如期落地，仍存在一定的不確定性。另一方面，由于大量基建項目的存在，長材等技術含量偏低的品種盈利空間反而要大于板材等技術含量更高的產品，這不僅使得不少技術落后的中小鋼企存活下來，影響了落后產能的淘汰和行業兼并重組，更阻礙了我國鋼鐵行業向高端化和差異化發展，進一步加劇了行業競爭。因此，雖然對于企業而言，在行業寒冬中扭虧存活下來是重中之重，但站在行業發展的角度，有關部門不能僅僅因為一時風平浪靜而盲目樂觀，更需要改變“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的治理方式，為鋼鐵行業尋找一條真正的復興之路。